llied QuantumSea Research表明，全球干散貨船隊正呈現(xiàn)“船齡持續(xù)增長與運力同步擴張”的雙重態(tài)勢。當前船舶拆解數(shù)量有限，這一特征正深刻影響船隊結構演變。


船舶經(jīng)紀公司Allied Shipbroking在2025年上半年研究報告中披露，全球干散貨船隊現(xiàn)役運營船舶已接近1.3萬艘，總運力突破10億載重噸（DWT）。值得關注的是，當前全球手持訂單量仍不足現(xiàn)有運力的10%，預計2025年新船交付量將保持平穩(wěn)，2026年或將達到交付峰值。


干散貨船隊老齡化在小型船舶中最為明顯——許多Handysize和 Supramax船齡已超過20年。相比之下，好望角型船舶普遍較新，仍保持強勁競爭力。


2025年上半年，Supramax/Ultramax船隊實現(xiàn)最強勁增長，運力顯著提升；同期Panamax/Kamsarmax及Capesize船隊雖有所擴張，但增速相對較緩。


來源/Allied Shipbroking


然而船舶拆解速度仍遠低于船齡增長，尤其在小型船舶板塊，拆解量不足以實現(xiàn)船隊結構優(yōu)化或支撐運力更新。這一態(tài)勢恐將引發(fā)長期供應過剩風險。


Allied Shipbroking分析指出，展望未來，《香港公約》的正式生效有望推動船舶拆解行業(yè)向可持續(xù)模式轉型，并促進拆解量增長。


盡管小型船舶板塊的拆解量有望提升，但受巴西鐵礦石出口創(chuàng)紀錄及中國穩(wěn)定進口需求推動，好望角型船舶需求預計將保持強勁。然而若拆解量未能顯著提升，供應過剩隱憂將持續(xù)存在。