日前，京東物流宣布，江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司（簡稱“京東航空”）獲得中國民航局頒發(fā)的航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證。這標(biāo)志著，繼順豐、圓通之后，京東航空成為國內(nèi)快遞企業(yè)中第三家擁有自主貨運(yùn)航空的公司。

　　與順豐航空、圓通航空不同的是京東航空還背靠中國最大的垂直電商平臺京東商城。9月7日，2022中國民營企業(yè)500強(qiáng)發(fā)布，京東以2021年9515.92億元營業(yè)收入排名第一。
 
　　貨運(yùn)與電商緊密相連
 
　　據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年中國跨境電子商務(wù)市場的整體規(guī)模已經(jīng)達(dá)到14.6萬億元人民幣。
 
　　據(jù)中金公司報告，快遞、電商貢獻(xiàn)了64%的空運(yùn)增量，時代紅利下中國有望涌出2—3家國際航空物流巨頭。京東蓄勢待發(fā)，積極探索國際航空貨運(yùn)市場。
 
　　根據(jù)京東官方發(fā)布，京東航空主打高價值品運(yùn)輸，主要服務(wù)于高端消費、高端制造、醫(yī)療、生鮮等行業(yè)，承運(yùn)時效要求高、產(chǎn)品價值高的貨物，單次運(yùn)載量可達(dá)23噸。
 
　　相比于其他貨運(yùn)航空公司，京東航空的優(yōu)勢在于背靠京東——中國最大的垂直電商平臺。
 
　　“快”無疑是京東快遞最重要的服務(wù)標(biāo)簽之一，而航空網(wǎng)絡(luò)則是快遞物流行業(yè)保證時效的核心競爭力。并且隨著京東高端消費、高端制造、醫(yī)療、生鮮等行業(yè)業(yè)務(wù)量的不斷發(fā)展，對時效性提出了更高的要求。
 
　　具有電商基因的京東航空，相對于順豐、圓通同等具有航空公司的物流企業(yè)，在優(yōu)質(zhì)的貨源保障上具有獨到的優(yōu)勢。同時3C等高價值產(chǎn)品也是京東的核心賽道，而空運(yùn)將極大地保障高精密產(chǎn)品的安全性和時效性。
 
　　對于京東來說，建立和培育自主可控、安全可靠的航線網(wǎng)絡(luò)和集貨能力，推動貨運(yùn)降本增效，已經(jīng)勢在必行，京東航空應(yīng)運(yùn)而生。
 
　　截至2021年6月，京東快遞的航空城市流向已近10萬條，可寄航空件的城市也擴(kuò)展至300個，一地發(fā)全國的時效能力已得到大幅提升，更充足、配置更合理的航空運(yùn)力資源也為京東“618”高峰期的高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供穩(wěn)固保障。
 
　　在未來，京東要實現(xiàn)“夕發(fā)朝至”，且“一地發(fā)全國”的特快航空覆蓋率提升至95%以上的目標(biāo)。
 
　　市場與物流不可或缺
 
　　今年7月，波音發(fā)布《全球商業(yè)市場展望》，預(yù)計未來10年全球航空貨運(yùn)量年均增速為4.3%；未來20年全球航空貨運(yùn)量年均增速為4.1%；2041年，全球貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到6000億噸公里。
 
　　聯(lián)邦快遞2022財年營業(yè)收入為935.12億美元，凈利潤達(dá)到38.26億美元，從實際收入與利潤上看，我國快遞企業(yè)與國際巨頭仍有不小的差距。
 
　　航空貨運(yùn)市場不斷在擴(kuò)大，在未來將成為全球物流企業(yè)競爭的市場，而對于中國品牌走向世界，擁有中國自己的航空物流公司將是不可或缺的力量。
 
　　東高科技高級投資顧問劉飛勇表示，“航空資源將是下一個5年中國物流業(yè)爭奪的關(guān)鍵資源。行業(yè)正從價格戰(zhàn)走向質(zhì)量戰(zhàn)，貨運(yùn)航空將成為‘必殺器’。在京東之前，順豐、中國郵政和圓通都已成立了自己的貨運(yùn)航空公司，將貨源和客戶掌握在自己手里，這也是國內(nèi)不少快遞巨頭和傳統(tǒng)貨航正在努力的方向?！?br />  
　　京東目前擁有17架飛機(jī)，在數(shù)量和品牌上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如三大國航物流，但從混改后物流企業(yè)資本來看，東航物流中5%的股份屬于德邦快遞，而在今年3月京東已經(jīng)斥89.79億巨資收購德邦物流的股份。
 
　　此外，作為一個電商企業(yè)，京東在貨源供應(yīng)上比國航物流有著更為強(qiáng)大的優(yōu)質(zhì)貨源供應(yīng)優(yōu)勢。如今成立京東航空，加上優(yōu)質(zhì)的貨源供應(yīng)鏈勢必會影響國航物流的市場份額。
 
　　9月6日，順豐第75架全貨機(jī)已投入運(yùn)行，這已經(jīng)是順豐航空在今年投運(yùn)的第7架飛機(jī)，今年年底有望達(dá)到80架。圓通董事長喻會蛟在2022年的工作部署會議上，就特別強(qiáng)調(diào)“2022年要打贏航空市場的攻堅戰(zhàn)！”此外，據(jù)圓通發(fā)布消息，在2022年底圓通機(jī)隊的規(guī)模要達(dá)到20架左右。
 
　　設(shè)施與技術(shù)協(xié)同發(fā)展
 
　　在國際方面，中國國際航空貨運(yùn)市場主要被FedEx、UPS、DHL等國際航空快遞巨頭掌握，外資占據(jù)逾70%的份額。
 
　　以芯片行業(yè)為例：中國是全球最大的存儲芯片市場，但是99%的存儲芯片依賴進(jìn)口，2021年國內(nèi)進(jìn)口芯片金額近4400億美元，而芯片進(jìn)口90%靠空運(yùn)。
 
　　國際航協(xié)北亞區(qū)副總裁解興權(quán)表示：中國民航要為國際市場重啟做好準(zhǔn)備，而京東航空的運(yùn)營或?qū)⒃鰪?qiáng)中國企業(yè)在國際航空市場的力量。
 
　　早在2021年，京東物流首席執(zhí)行官余睿就表示，京東正準(zhǔn)備建立自己的貨運(yùn)機(jī)隊，并計劃在2030年擁有超100架飛機(jī)。
 
　　如今，正式運(yùn)營的京東航空無疑給圓通帶來了不小的壓力，而對于利用民航的腹倉資源或是包機(jī)承運(yùn)貨物的中通、韻達(dá)、極兔速遞等企業(yè)帶來的壓力也不言而喻。
 
　　此外，自購飛機(jī)運(yùn)營的成本是巨大的。從順豐2019、2020、2021的年報來看，三年的投資額度從15.6億元到21.6億元再到27億元，兩年內(nèi)上漲11.4億元。
 
　　而從圓通發(fā)布的2022年半年年報來看，在所有業(yè)務(wù)中只有航空業(yè)務(wù)的毛利率相較上年減少2.06個百分點，而航空業(yè)務(wù)是圓通重點發(fā)育的領(lǐng)域之一。
 
　　京東物流CEO余睿表示，多年來，京東物流持續(xù)打造“有責(zé)任的供應(yīng)鏈”和“織網(wǎng)計劃”，不斷開放自身供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)，構(gòu)建了高度協(xié)同的六大物流網(wǎng)絡(luò)，作為其中的重要組成部分，京東航空將有效助力一體化供應(yīng)鏈提升服務(wù)品質(zhì)，助力降本增效，推動實體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。