中美貿(mào)易戰(zhàn)中，全球能源航運市場表現(xiàn)如何？

　　本期VesselsValue首席貿(mào)易分析師 Court Smith就液化天然氣航運市場進行分析與解讀。
 
　　中美貿(mào)易戰(zhàn)正對雙方的液化天然氣貿(mào)易產(chǎn)生切實影響。
 
　　從今年6月初，中國對美國600億美元商品上調(diào)關(guān)稅開始，美國LNG出口至中國以及亞洲航線的貨物運輸都受到了進一步抑制。
 
　　中國的液化天然氣進口量在2017年秋季至2018年年中達到峰值。之后呈明顯下滑趨勢，直到今年4月，貨量達到最低值并保持著較小的波動，正如圖表中下降的紅色區(qū)域所示。
 
　　從液化天然氣氣體運輸船的貿(mào)易航次記錄中我們也可以發(fā)現(xiàn)：2019年初至今，僅有4艘LNG運輸船涉及美國到中國的貿(mào)易航線，其中包括3個已完成的航次，以及1個正在進行的航次。這些航次只包括直運，并不涵蓋在中轉(zhuǎn)地進行臨時儲存的船舶。
 
　　2019年1月1日- 6月13日 ，中美航線上液化天然氣運輸船的航次情況
 
　　那么美國的液化天然氣究竟去了哪里呢？沒有了中國的需求，美國液化天然氣大多流入了歐洲或拉丁美洲等相對較小的市場，這導致了對LNG噸海里需求的增長幅度小于預期。
 
　　對于全球液化天然氣市場的參與者來說，這是一個積極的因素，原因有兩點。
 
　　其一，除了中國和亞洲以外的，其他消費中心的對液化天然氣的需求也是相對強勁的，這對于穩(wěn)定全球LNG市場有著重要意義。
 
　　其二，雖然中國液化天然氣進口量的減少，在短期內(nèi)降低了噸海里的需求，但是一旦中美貿(mào)易爭端最終得以解決，抑制的需求也會隨之釋放。與其他大西洋盆地的目的地（歐洲或拉丁美洲）相比，中美航線更長，中國需求的增長對全球液化天然氣運輸船噸海里需求的增加影響會更明顯。
 
　　總而言之，中美貿(mào)易戰(zhàn)使中國暫停了進口美國液化天然氣的需求，導致短期內(nèi)全球噸海里需求下降；但得益于拉美和歐洲的穩(wěn)定需求，全球液化天然氣市場并沒有受到顯著影響。