據(jù)Hapag-Lloyd首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森（Rolf Habben-Jansen）稱，隨著Covid-19后的持續(xù)復蘇，集裝箱市場可能會在今年第三和第四季度繼續(xù)反彈，并在明年回到2019年的水平。
 
　　該公司是目前是世界上第五大集裝箱運輸公司，盡管報告的運量同比下降，但由于貨運量增加和燃料成本降低，第二季度利潤大幅增長。
 
　　哈本.詹森（habbenjansen）在本周早些時候的一個問答網(wǎng)絡研討會上表示，運營商從需求恢復中獲益的速度快于閑置產能的恢復。
 
　　他說：“這并不像我們預期或擔心的那么糟糕。”?！拔覀兛吹匠山涣考眲∠陆担绕涫窃?月和5月。但是，當我們現(xiàn)在回顧過去六到八周時，我們看到了相當可觀的復蘇。成交量可能比我們預期的要強勁?！?br />  
　　貿易升級
 
　　Hapag-Lloyd不得不從幾個月前預計的“兩位數(shù)百分比”下降迅速上調了對2020年集裝箱貿易量的預測?！叭绻罱K，我們的表現(xiàn)略好于（與2019年相比）7.2%多一點，最終達到約-5%或類似水平，我不會感到驚訝?！?br />  
　　他表示，目前供需能力平衡對航線有利，訂單與機隊比率降至9%，為十多年來的最低水平。他還說，閑置的船隊數(shù)量也從5月份的高峰時期迅速下降，當時閑置的船隊約有270萬標準箱，占全球船隊的5.1%左右，按運力計算為120萬標準箱。
 
　　哈本·詹森補充道：“我認為它實際上可能會進一步下降?！?。“因此，這意味著我們將回到一個相當正常的水平，因為總會有一些船舶閑置——要么是因為它們只是在等待航程，要么是因為它的噸位很小，數(shù)量很多，要么是因為它們在干船塢，或是正在進行改裝。
 
　　“我認為我們正在進入一個相當正常的狀態(tài)，可能比我們許多人預期的要快。在過去的六到八周里，我們肯定看到，為了應對需求的意外強勁復蘇，我們不得不再次迅速縮減規(guī)模?！?br />  
　　他表示，跨太平洋航線的需求復蘇尤其強勁，費率已飆升至創(chuàng)紀錄水平，而亞歐航線的前沿航線的費率也在上漲，盡管漲幅沒那么大。
 
　　他表示，美國零售商的需求一直“非?！备挥袕椥?，這一點已在最大零售商的最新季度業(yè)績中得到反映。"他們對第三季和第四季的展望仍相當樂觀，這似乎表明未來幾周或幾個月情況急劇惡化的可能性，可能比許多人一段時間前擔心的要低得多，"他補充道。
 
　　展望2021年
 
　　至于2021年的發(fā)展，哈本·詹森并不過分樂觀。他說:“我仍然有點謹慎，因為這很難想象?！叭绻覀冇^察的數(shù)量(冠狀病毒)的情況下我們仍然看到全球世界各地我們看到也有某些行業(yè)受到的沖擊那么我認為這很可能不會對全球經濟產生影響即使今天我們看到很多支持通過政府規(guī)劃。這些在很多情況下會用完。
 
　　所以，我個人的計劃是2021年的排放量，可能和我們在2019年看到的差不多，這可能比大多數(shù)專家最近說的要好一點?！?br />  
　　下半年復蘇
 
　　本周早些時候報道Sea-Intelligence的分析表明全球海洋貨運量可能回到8月和9月同比增長需求前景改善的今年下半年也將導致更高的利潤與去年相比集裝箱運輸。Sea-Intelligence的預測使用模型來預測中期全球海運體積變化使用計劃容量供應或服務取消航空公司作為潛在的體積指標的發(fā)展方法它聲稱有密切跟蹤實際體積發(fā)展“看在大流行期間從2月到6月”。
 
　　該公司的方法表明，盡管預計全球集裝箱吞吐量在7月份將出現(xiàn)同比下降，但“我們預計8、9月份的同比將出現(xiàn)增長。”我們預計整個第三季度的需求將會比去年同期減少0.1%，這主要是受7月份事態(tài)發(fā)展的影響。
 
　　sea intelligence的首席執(zhí)行官艾倫?墨菲(Alan Murphy)評論說:“雖然在大流行疫情中，這似乎與直覺相悖，但我們認為有一些因素在起作用。首先是消費模式從服務轉向實物，這將導致需要大量儲存與以前銷售的商品不同的商品。此外，限制旅行和定期出游可能會為增加消費產品支出提供資金。最后，工作條件的改變使得在家辦公成為必要，這也促使消費者購買家具來裝飾家庭辦公室?！?br />  
　　盡管目前還沒有可靠的全球數(shù)據(jù)顯示7月和8月集裝箱市場總體運量的發(fā)展情況，但坊間報告表明，跨太平洋市場的運量自6月或7月以來已恢復增長。一家集裝箱航運公司的代表上周告訴勞合社(Lloyd’s)的裝貨清單:“自從美國需求開始回升以來，我們已開始將船只撤回市場，自6月份以來，我們的跨太平洋運力呈現(xiàn)同比增長。
 
　　Alphaliner表示，各航空公司已經恢復了此前在跨太平洋市場中斷的航班，但仍設法保持了費率不變。該咨詢公司表示，盡管產能有所恢復，但華北至美國西海岸貿易的即期匯率已飆升至歷史高點，比去年同期水平高出約120%。
 
　　報告稱:“利率上升和產能中性或擴張的組合表明，消費者需求強勁，中國出口商希望在可能出現(xiàn)第二波冠狀病毒感染前，盡可能多地發(fā)運產品?！?br />  
　　獨立市場分析師譚華柱(Tan Hua Joo)表示，目前跨太平洋市場的看漲情緒完全是由需求推動的。他說:“強勁的需求將至少持續(xù)到9月份，這主要是受美國經濟刺激法案的推動，以及在較小程度上受某些商品8月份關稅減免截止日期的推動?！?br />  
　　但在他看來，跨太平洋市場運力恢復到正常的季節(jié)性水平要到7月份才會發(fā)生?！案鶕?jù)我收集的數(shù)據(jù)，在需求明顯強于市場預期、美國西海岸和東海岸取消的帆船項目幾乎全部取消后，7月底運力才開始同比增長，”Tan指出。