上海集裝箱期貨交易顯示，在目前似乎已見頂之后，2025年亞歐運價可能進一步下跌。

　　8月5日，EC2408指數(shù)(8月合約)收于5627點，而EC2410指數(shù)(10月合約)收于3585點，分別較7月29日下跌3%和9%。EC2504(2025年4月合約)為1961點，EC2506(2025年6月合約)為1955點，分別較7月29日下跌5%和6%。
 
　　8月2日，上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)顯示，上海至北歐的運價較前一周下滑2%，至4907美元/TEU，盡管這比一年前的947美元/TEU高得多。
 
　　Linerlytica今天(8月6日)的報告指出，在長期合約受到美國經(jīng)濟衰退擔(dān)憂的影響之前，近期合約引領(lǐng)了上周大部分時間的下跌。
 
　　去年8月，集裝箱運價指數(shù)期貨通過上海期貨交易所(Shanghai Futures Exchange)旗下的上海國際能源交易所(Shanghai International Energy Exchange)開始交易。紙張貿(mào)易是由托運人、貨運代理和班輪運營商執(zhí)行的。
 
　　交易量正從EC2410合約轉(zhuǎn)移到后面的合約，其中EC2504合約獲得了最大的市場興趣。
 
　　Linerlytica表示:“根據(jù)EC2408和EC2410的最新收盤價，期貨市場在未來三周至8月底每周下跌4.46%，在接下來的九周至10月底每周下跌4.49%?！鳖A(yù)計到2025年，費率將繼續(xù)下降，目前的EC2506費率與SCFIS(基于結(jié)算費率的上海集裝箱運價指數(shù))相比有68%的折扣。盡管費率比亞洲-美國西海岸和亞洲-地中海的費率保持得好得多，但市場情緒已轉(zhuǎn)為負(fù)面，航空公司的報價開始下降，這進一步表明費率已見頂?！?br />  
　　Linerlytica認(rèn)為，盡管貨運期貨繼續(xù)走弱，但航空公司仍然處于強勢地位，因為飛往北歐的整體運力仍然有限，盡管最近新增運力，但與去年相比，13周移動平均值仍下降3.4%。
 
　　由于港口擁堵和天氣延誤導(dǎo)致運力大幅下滑，從亞洲出發(fā)的實際航班仍不穩(wěn)定。